El mega puerto de Chancay será una realidad en noviembre 2024 gracias al gobierno chino. Entonces si los peruanos son brutos y no pueden hacer el puerto de corio entonces deberían dejarlo en manos de gobierno chino. Arriba china y Perú

El nuevo puerto de Ilo, de acuerdo al segundo estudio realizado por el MTC que consta de 7 partes de las cuales aprobó el MTC en setiembre del año pasado, queda en la zona de Gentilar y tiene un brazo de protección natural al puerto que es Punta de Coles , esta zona tiene igual o mas profundidad que Corio, ademas el aeropuerto esta a solo dos kilometros. Corio esta en playa abierta y habría que construir un rompe olas. La conexión ferroviaria se definió en el primer estudio realizado por el MTC, en el gobierno de Humala, en este estudio se estudio la posibilidad del puerto de Matarani. Corio, Ilo y puerto Grau en Tacna, el resultado del estudio dio como resultado que Ilo era el sitio ideal en la costa del pacifico para la llegada del corredor ferroviario, estudio que coincide con el estudio que realizo Bolivia con fondos del Banco Mundial de Desarrollo. En estos estudios ambos países han gastado varios millones de dólares, El Perú gasto mas de 5 millones de dólares, que avala técnicamente, económicamente, socialmente , ambientalmente , etc el proyecto de Ilo, el problema es que el puerto esta administrado por el estado.
Ya hay acuerdos; de varios años entre Perú, Bolivia y Brasil para desarrollar este proyecto del corredor ferroviario bioceánico que va de la mano del nuevo puerto de Ilo. Asi es en nuestro pais , aparecen otras propuestas tomando las bondades de la propuesta inicial de manera de distraer y atrasar los proyectos que trabaja el pais.

La diferencia de Ilo con Corio son abismales, por ejemplo la capacidad de carga por su Calado, solo por ello Ilo no tiene nada que hacer, por otro lado la conexión ferroviaria para Corio – Brasil esta casi completa, además que el proyecto integral supone otros componentes como Aeropuertos y zonas industriales para exportaciones y zonas de producción para la salida al Pacífico, y ser el la entrada China – Brasil, Bolivia queda en segundo plano.