La Contraloría advierte retrasos, deficiencias en la planificación y problemas técnicos que comprometen el avance del proyecto. Las observaciones podrían generar ampliaciones de plazo, mayores costos y postergar la conexión vial entre el Valle del Colca, Majes y la costa.

La carretera Majes-Lluta-Huambo, una de las obras emblemáticas de la gestión regional de Rohel Sánchez, vuelve a estar bajo observación. La Contraloría General de la República identificó nuevas deficiencias en su ejecución que ponen en riesgo el cumplimiento del plazo, dificultan el control del avance físico y podrían generar mayores costos en un proyecto que ya supera los S/ 191 millones de inversión contractual.

El informe de control, correspondiente a la ejecución de la obra a octubre de 2026, advierte tres situaciones adversas que comprometen el desarrollo del proyecto.

Uno de los principales problemas es que el Gobierno Regional de Arequipa y la supervisión no cuentan con un Programa de Ejecución de Obra (PEO) integrado que incorpore las actividades del contrato original y las tres prestaciones adicionales aprobadas.

Actualmente se utilizan cuatro programas de ejecución y sus respectivos calendarios por separado. Esta situación impide visualizar cómo interactúan las distintas partidas y dificulta determinar con certeza el avance físico real acumulado de la inversión.

La Contraloría advierte que esta deficiencia pone en riesgo el control de la obra y la identificación oportuna de los atrasos. Además, una prestación adicional puede afectar la ruta crítica, generar ampliaciones de plazo, paralizaciones y mayores gastos generales que no sean advertidos oportunamente.

El segundo problema está relacionado con una consulta formulada por el contratista que no fue absuelta dentro de los plazos previstos. El informe señala que la solución técnica presentada careció del pronunciamiento oportuno de la supervisión y que se incumplió el criterio de inmediatez.

La consulta estaba vinculada a condiciones reales de los tramos de intervención, entre ellos aspectos relacionados con trabajos de arte en alcantarillas, geología, geotecnia y pavimentos. La demora en definir una solución puede desencadenar nuevos retrasos.

La Contraloría advierte que esta dilación puede ocasionar paralizaciones, ampliaciones de plazo y mayores costos. La advertencia es especialmente relevante porque el plazo contractual ya tiene como fecha prevista de culminación el 24 de mayo de 2027.

MAYORES COSTOS

La tercera situación adversa es el atraso de los trabajos respecto al calendario de ejecución vigente. La valorización correspondiente a septiembre de 2026 registra un avance físico acumulado de 46,26%, equivalente a S/ 69 millones 807 mil 673.88.

Para ese mismo periodo, el avance programado acumulado era de 49,35%, equivalente a S/ 74 millones 472 mil 655.01. La diferencia evidencia que los trabajos no avanzan al ritmo previsto.

El reporte advierte que esta situación podría extender el plazo de ejecución y retrasar la puesta en servicio de la carretera, afectando a la población beneficiaria.

Durante la inspección, la Contraloría también identificó partidas atrasadas, entre ellas trabajos de movimiento de tierras y obras de arte y drenaje. El informe señala que, si los retrasos consignados persisten, podrían generar un atraso injustificado y eventuales penalidades.

La inversión tampoco ha permanecido inalterable. El contrato original, suscrito el 6 de junio de 2025 con el Consorcio Majes 4, ascendía a S/ 185 millones 814 mil 715.46. Con las prestaciones adicionales aprobadas, el monto contractual se incrementó en S/ 5 millones 910 mil 952.40, hasta alcanzar S/ 191 millones 725 mil 667.86, un aumento de 3,18%.

ESPERADA POR DÉCADAS

La carretera tiene importancia estratégica para Caylloma. Su asfaltado permitirá mejorar la conexión entre el Valle del Colca, Majes-El Pedregal y la carretera Panamericana, facilitando la integración con la costa.

Durante décadas, esta vía permaneció como una trocha construida prácticamente con el esfuerzo de los propios pobladores, mediante jornadas de faena vinculadas a las obras de infraestructura hídrica del proyecto Majes I.

Por eso, las observaciones no son simples reparos administrativos. Son alertas sobre una infraestructura largamente esperada y una inversión millonaria que debe traducirse en conectividad y desarrollo.

La gestión regional tiene ahora el desafío de corregir las deficiencias advertidas. La Contraloría recomendó comunicar las acciones preventivas y correctivas adoptadas en un plazo máximo de cinco días hábiles desde la notificación del informe.

El antecedente de la vía de la Nueva Molina, que pasó de S/ 30 millones a S/ 47 millones, refuerza las interrogantes sobre la capacidad de planificación y ejecución de las obras regionales.

En Majes-Huambo, el problema ya está identificado. Lo que corresponde es corregirlo antes de que los retrasos terminen convirtiéndose en otra factura para los ciudadanos.

SON 4 CARRETERAS Y 2 HOSPITALES

Los proyectos incluidos son las vías Majes-Lluta-Huambo, Cayma-Cabrerías-Pampa Cañahuas, San Gregorio-Sahuani y Jachaña-Cayarani, además de los hospitales Maritza Campos y de Camaná.

La propuesta será presentada y sustentada la próxima semana ante el Pleno de la Cámara de Diputados, donde se solicitará la conformación de una comisión integrada por entre cinco y nueve representantes de distintas bancadas. La investigación abarcará tanto los procedimientos de selección de las empresas contratistas como la ejecución de las obras.

La parlamentaria que impulsa la iniciativa señaló que no se tratará de un grupo de trabajo, sino de una comisión multipartidaria con facultades de fiscalización. Asimismo, adelantó que esperan presentar los primeros resultados en febrero.

El pedido de investigación fue promovido por el consejero regional César Huamantuma Alarcón, quien entregó documentación de las fiscalizaciones realizadas por el Consejo Regional y los informes emitidos por la Contraloría General de la República.

Entre las principales observaciones figura un presunto perjuicio económico de S/18 millones identificado por el órgano de control durante el proceso de licitación de la carretera Majes-Lluta-Huambo.

También existen cuestionamientos a la vía Cayma-Cabrerías-Pampa Cañahuas, cuya inauguración fue anunciada para noviembre. Huamantuma advirtió que debe verificarse la calidad de los trabajos, el gasto ejecutado y el avance real de la infraestructura. Además, cuestionó que la supervisión de una obra de esa magnitud no recaiga en un profesional con las responsabilidades correspondientes. «Tiene que ser la empresa supervisora, no un simple inspector», sostuvo.

En el Hospital de Camaná, las observaciones están relacionadas con la necesidad de ejecutar una intervención estructural que no habría sido considerada en el expediente técnico del saldo de obra. Según el consejero, el administrador del establecimiento informó sobre esta deficiencia durante una fiscalización.

Otro punto cuestionado es el costo de los expedientes técnicos. El documento correspondiente al saldo de obra habría demandado S/4 millones, mientras que el expediente original de todo el hospital costó S/1.5 millones.

En el Hospital Maritza Campos, las observaciones comprenden los requisitos de experiencia exigidos al residente de obra y la falta de previsión para instalar equipos de diagnóstico, como tomógrafos y mamógrafos.

También se advirtió una diferencia entre los anuncios del Gobierno Regional y los plazos contractuales. Mientras la gestión de Sánchez anunció la entrega del establecimiento para noviembre, durante la fiscalización se informó que el contrato establecía febrero como fecha de culminación.

La eventual comisión deberá determinar si estas observaciones corresponden a problemas aislados o revelan deficiencias recurrentes en la contratación, supervisión y ejecución de las inversiones regionales. Con S/1 161 millones comprometidos, la fiscalización buscará establecer responsabilidades y esclarecer el destino de los recursos públicos.

TRAGEDIA EN CUSCO

Una tragedia enluta a varias familias de la región Cusco tras la muerte de seis personas que viajaban en un automóvil colectivo que se despistó y cayó a un abismo de más de 400 metros de profundidad en la carretera Paucartambo-Kosñipata. El accidente ocurrió en el sector Rocotal y movilizó a equipos especializados de rescate, quienes culminaron la recuperación de los cuerpos el último lunes.

Según informó la Región Policial del Cusco, el siniestro se registró el sábado 31 de octubre, a la altura del kilómetro 135 de la mencionada vía, en la provincia de Paucartambo. El vehículo, de placa de rodaje CDJ-116, se precipitó al vacío por causas que aún son materia de investigación.

El automóvil era conducido por Alan Fernández, ciudadano venezolano, quien perdió la vida junto a los otros cinco ocupantes. Las víctimas fueron identificadas como Leticia Shimbo, de 33 años; Yanet Flores, de 40; Matilde Yuca, de 47; Levi Lucana, de 28; y Josefina Hurankasi, de 49 años.

Los restos mortales de las seis personas, así como la unidad siniestrada, fueron encontrados en las profundidades de un río, lo que dificultó considerablemente las labores de recuperación debido a las características accidentadas del terreno.

OPERATIVO DE RESCATE

La búsqueda y recuperación de las víctimas estuvo a cargo de agentes de Alta Montaña de la Policía Nacional del Perú (PNP), con el apoyo de efectivos de la comisaría de Pilcopata, personal de la Unidad de Rescate, serenos y pobladores de la zona.

Las labores se desarrollaron en condiciones complejas por la profundidad del precipicio y la geografía del lugar. La recuperación del último cuerpo se concretó el lunes 2 de noviembre, con la participación del Ministerio Público, que supervisó las diligencias correspondientes.

En tanto, personal de la Unidad de Investigación de Accidentes de Tránsito (UPIAT), desplazado desde la ciudad del Cusco, continúa con las investigaciones para determinar las causas del despiste y establecer las circunstancias en las que ocurrió la tragedia.

LUTO EN COMUNIDADES

El fallecimiento de los seis ocupantes ha generado profundo pesar entre sus familiares y en diversas comunidades nativas de la provincia, así como entre representantes de organizaciones vinculadas al Manu.

La carretera Paucartambo-Kosñipata constituye una importante ruta de conexión hacia el Parque Nacional del Manu, reconocido por su biodiversidad y atractivo turístico. Por esta vía circulan vehículos de transporte de pasajeros y empresas que trasladan visitantes interesados en conocer los ecosistemas de la zona.

Las autoridades deberán esclarecer si el accidente estuvo relacionado con factores mecánicos, condiciones de la carretera o alguna otra circunstancia que provocó que el vehículo se precipitara al abismo.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) desplegó maquinaria pesada y trasladó 20 puentes modulares hacia el norte del país como parte de las acciones preventivas frente a las posibles emergencias que podría ocasionar el Fenómeno de El Niño. La medida busca garantizar la conectividad vial y evitar el aislamiento de poblaciones ante lluvias intensas, huaicos y derrumbes.

El titular del sector, Angelo Tangherlini, informó que las estructuras fueron trasladadas mediante un corredor marítimo humanitario que conecta el puerto del Callao con Paita, en Piura. Los puentes permanecerán disponibles en la zona norte para su instalación inmediata en caso de que las emergencias afecten la transitabilidad de las carreteras nacionales.

El ministro también anunció la preparación de un corredor humanitario hacia el sur del país, utilizando el puerto de Ilo. En esta zona ya fueron enviados inicialmente cuatro puentes modulares. Asimismo, precisó que, a escala nacional, el MTC ha instalado 16 puentes que permitieron restablecer la conectividad en localidades afectadas por emergencias.

ACCIONES PREVENTIVAS

En Lambayeque, región asignada al MTC dentro del grupo multisectorial de respuesta al Fenómeno de El Niño, se coordinan acciones con Provías Nacional y Provías Descentralizado para mantener maquinaria disponible en sectores identificados como vulnerables.

Además, se realizaron reuniones con las concesionarias IIRSA Norte y COVISOL para verificar sus planes de contingencia y la disponibilidad de equipos. Entre las intervenciones prioritarias figura el puente La Leche, donde comenzaron trabajos de descolmatación hace aproximadamente diez días. Posteriormente, se colocarán geobolsas y se ejecutarán reparaciones menores, antes de su reemplazo integral.

RESPUESTA EN AREQUIPA

En Arequipa, el MTC mantiene maquinaria pesada en el tramo Atico-La Planchada de la carretera Panamericana Sur, zona donde se registraron derrumbes reiterados. Según Tangherlini, esta estrategia permite atender nuevos deslizamientos y rehabilitar el tránsito en un plazo máximo de tres horas.

El sector también contempla el alquiler de maquinaria adicional y el suministro de combustible para apoyar a los gobiernos regionales y municipales.

Finalmente, el ministro remarcó que la respuesta ante El Niño requiere coordinación entre el Gobierno nacional, autoridades

La advertencia del Senamhi comprende cinco provincias y prevé ráfagas que superarán los 45 km/h

Por: Daniela Nickole Santander

Vecinos y autoridades de Arequipa deben estar atentos, ya que el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (SENAMHI) ha emitido una alerta sobre el incremento de la velocidad del viento, de ligera a fuerte intensidad, en la costa de la región. Este fenómeno estará vigente desde el lunes 2 hasta el miércoles 4 de noviembre de 2026, por lo que es fundamental que la ciudadanía tome precauciones en sus actividades diarias.

Durante las noches, madrugadas y primeras horas de la mañana, los habitantes de las zonas cercanas al litoral experimentarán la presencia de niebla, neblina y lloviznas dispersas. Además, se advierte la presencia de ráfagas de viento que superarán los 45 km/h, con velocidades constantes por encima de los 23 km/h y 25 km/h durante los días que dure el aviso.

Las provincias comprendidas dentro de esta alerta son La Unión, Condesuyos, Castilla, Caylloma y Arequipa. Ante la magnitud de estos cambios climáticos, el nivel de peligro ha sido catalogado como naranja, lo que advierte sobre la ocurrencia de fenómenos meteorológicos peligrosos para la comunidad.

Por ello, se exhorta a las familias y transeúntes a mantenerse informados sobre la evolución del clima y a cumplir estrictamente con las recomendaciones e instrucciones que emitan las autoridades locales, priorizando siempre el cuidado de la salud y la seguridad en cada hogar.

Cuatro años después de iniciado el conflicto arbitral, los primeros 36 kilómetros de la carretera Viscachani-Pulperas-Caylloma continúan sin una solución definitiva. El tramo I, comprendido entre el kilómetro 0 y el 36, permanece entrampado en un proceso iniciado en 2022, mientras el Gobierno Regional de Arequipa (GRA) recién avanza con la elaboración del expediente técnico del saldo de obra.

La consejera regional por Caylloma, Yesenia Choquehuanca Cruz, reconoció que desconoce los detalles del arbitraje, pero precisó que no existirían medidas cautelares que impidan al Ejecutivo regional reactivar la intervención.

Explicó que las discrepancias entre las opiniones legales de la Gerencia Regional de Infraestructura y la Oficina de Asesoría Jurídica terminaron prolongando el estancamiento del proyecto durante los últimos cuatro años.

«Había diferentes opiniones legales, tanto de la Gerencia Regional de Infraestructura como de Asesoría Jurídica, que generaron un entrampamiento durante estos cuatro años», manifestó.

Pese a esta situación, la representante de Caylloma sostuvo que el Gobierno Regional debe continuar con los procedimientos administrativos para recuperar la obra. Indicó que la semana pasada se habría otorgado la buena pro para contratar la elaboración del expediente técnico del saldo de obra.

Sin embargo, todavía falta desarrollar el documento, obtener su aprobación y levantar las posibles observaciones, trámites que demandarán tiempo y que difícilmente podrán completarse antes de que concluya la actual administración.

HEREDARÁN OBRA PARALIZADA

Choquehuanca consideró que la siguiente gestión regional tendrá que asumir la responsabilidad de ejecutar los trabajos pendientes y culminar los kilómetros afectados por la paralización.

«Considero que la siguiente gestión tendrá el compromiso de poder asumir ese saldo de obras y finalmente la culminación de esos kilómetros paralizados por varios años», señaló.

El problema forma parte de los retrasos que arrastra el proyecto integral de 128 kilómetros, valorizado en S/ 276 millones 470 mil 914.87. En mayo, el propio Gobierno Regional reconoció que la carretera no sería culminada durante la gestión de Rohel Sánchez.

A las dificultades del primer tramo se suman otros pendientes, como la modificación del trazo de aproximadamente 25 kilómetros del tramo IV, debido a la futura inundación de parte de su recorrido por el embalse de la represa Angostura.

Así, la próxima administración recibirá un proyecto con obstáculos legales, técnicos y administrativos todavía sin resolver. La contratación del expediente representa un avance burocrático, pero no garantiza la reanudación de los trabajos ni establece una fecha para entregar los 36 kilómetros pendientes.

En el sistema Chili Regulado, las siete represas almacenan 191.59 hm³ de los 393.38 hm³ que pueden contener. La situación es desigual: Pillones registra 84,11% de llenado y Aguada Blanca 80,56%, mientras que Pañe alcanza 36,48%, El Frayle 35,52%, Bamputañe 26,84% y el dique Los Españoles apenas 16,01%. Para el exviceministro de Agricultura y exgerente ejecutivo de AUTODEMA, Huber Valdivia Pinto, mantener el ritmo actual de desembalse resulta riesgoso ante la posibilidad de que no se presenten lluvias. “Vemos que en el Chili se sigue descargando un millón de metros cúbicos. No debería ser así”, advirtió.

En el sistema Condoroma, que abastece al sistema Colca Regulado y a Majes, el almacenamiento llega a 128.83 hm³, el 49,34% de su capacidad útil de 261.13 hm³. Valdivia Pinto cuestionó que se mantengan descargas cercanas al millón de metros cúbicos diarios cuando el volumen disponible podría agotarse en aproximadamente 129 días si no ingresa más agua. El exfuncionario planteó conservar al menos 50 hm³ como reserva para afrontar un periodo prolongado de escasez. “Tendríamos que dejar en la represa unos 50 millones para cualquier escenario extremo que ocurra el próximo año”, sostuvo.

La preocupación alcanza a la actividad agrícola, particularmente a las zonas de Majes, Santa Rita y el Valle de Tambo, donde –según estimaciones de Valdivia Pinto– entre el 25% y el 30% de las áreas agrícolas corresponde a productos frutales. A diferencia de cultivos de ciclo corto, estos requieren entre tres y cuatro años para alcanzar la producción óptima, por lo que una sequía podría ocasionar la pérdida de plantaciones y de varios años de inversión. Por ello, recomendó revisar la selección de cultivos y reducir la siembra de aquellos con mayores requerimientos de agua.

El exfuncionario también cuestionó que la Comisión Multisectorial de Recursos Hídricos concentre la evaluación de las reservas en abril, al término de la temporada de lluvias, para programar la distribución hasta diciembre. Consideró que ese mecanismo no debe reemplaza un seguimiento permanente de los volúmenes almacenados y de las condiciones climáticas. Asimismo, planteó medidas para asegurar el forraje del ganado, como la producción hidropónica, en lugar de limitar la respuesta estatal a la compra de pacas.

La discusión no se limita a cuánto volumen queda en las represas, sino a cuánto puede distribuirse sin comprometer los meses siguientes. Si las autoridades mantienen las descargas sin ajustar la distribución a un escenario de escasez prolongada, el impacto podría trasladarse de los reservorios a la producción agrícola y ganadera. Una restricción tardía no solo reduciría el agua disponible: también podría destruir cultivos permanentes y afectar inversiones que tardan años en recuperarse.

TUMBES

Las lluvias extraordinarias registradas en la región Tumbes durante los últimos días alcanzaron acumulados superiores a los 110 milímetros por metro cuadrado, evidenciando la intensidad del actual Fenómeno de El Niño Costero. La provincia de Zarumilla fue la más afectada, con inundaciones en diversas localidades que obligaron a evacuar a sus habitantes.

La jefa del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), Grinia Ávalos, advirtió que las precipitaciones de octubre presentaron valores inéditos para esta época del año, incluso superiores a los registrados durante los fenómenos de El Niño de 1982-1983 y 1997-1998.

“Estamos ante un evento extraordinario. De los tres que hemos tenido en el histórico, este es el más intenso, el más fuerte”, afirmó durante una conferencia de prensa realizada en el Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN), en Chorrillos.

La especialista señaló que, aunque las lluvias disminuirán significativamente durante esta semana, desde el jueves 5 de noviembre se iniciará un nuevo periodo de precipitaciones de extrema intensidad que afectará principalmente a Tumbes y Piura.

PRECIPITACIONES INUSUALES

La especialista del SENAMHI, Raquel Loayza, informó que la localidad de El Salto, ubicada en la provincia de Zarumilla, registró un acumulado de 110.3 milímetros de lluvia durante las primeras horas de la jornada.

Este volumen resulta considerablemente superior a los aproximadamente 9 milímetros que normalmente se registran en noviembre. Asimismo, recordó que el pasado 27 de octubre la misma localidad soportó precipitaciones de 102 milímetros.

Ante este escenario, el SENAMHI anunció la emisión de avisos meteorológicos de nivel rojo para sectores de Zarumilla, Sullana y parte de Ayabaca. También se preparaba una alerta extendida para los días 4, 5 y 6 de noviembre, que comprenderá Tumbes y zonas de Piura.

ALERTA ROJA POR RÍO TUMBES

Las intensas lluvias provocaron un incremento repentino del caudal del río Tumbes, que durante la madrugada superó el umbral de alerta roja establecido en 1 000 metros cúbicos por segundo.

Posteriormente, el caudal comenzó a descender y el afluente ingresó al nivel de alerta amarilla. Sin embargo, el SENAMHI advirtió que no se descarta una nueva crecida de características similares durante los próximos días.

Loayza explicó que el río Tumbes forma parte de una cuenca binacional compartida entre Perú y Ecuador, por lo que las precipitaciones registradas en territorio ecuatoriano también contribuyeron al aumento de su volumen.

A este factor se sumaron las lluvias en distintas localidades de la región, incrementando el riesgo de inundaciones en las zonas vulnerables.

Las autoridades meteorológicas exhortaron a la población a mantenerse alerta ante la continuidad del Fenómeno de El Niño Costero y las nuevas precipitaciones previstas para la costa norte del país.

La circulación de buses turísticos entre Machu Picchu Pueblo (Aguas Calientes) y la ciudadela inca de Machu Picchu fue restablecida la mañana del 2 de noviembre, luego de la caída de rocas sobre un tramo de la carretera Hiram Bingham, ocurrida entre la noche y la madrugada.

El deslizamiento de piedras afectó la transitabilidad de esta importante vía de acceso al principal atractivo turístico del Cusco. Asimismo, el evento provocó la interrupción temporal de la línea férrea que conecta Hidroeléctrica con Machu Picchu Pueblo, a la altura del kilómetro 111, en el sector de Puente Ruinas, cerca de la localidad.

Ante la emergencia, autoridades locales, trabajadores de las empresas ferroviarias y personal de las compañías de transporte de buses desplegaron labores de limpieza y remoción del material rocoso acumulado en la carretera.

La Municipalidad Distrital de Machu Picchu confirmó la reanudación de las operaciones de transporte turístico, luego de que brigadistas y trabajadores utilizaran maquinaria pesada, entre ella una retroexcavadora, para despejar el tramo afectado.

Mediante un comunicado, la comuna informó que las labores permitieron restablecer el tránsito vehicular de los buses encargados del traslado de pasajeros hacia la ciudadela inca, evitando que la interrupción se prolongara y afectara en mayor medida a los visitantes nacionales y extranjeros.

INTERRUMPIDA

Pese a la recuperación de la circulación vehicular en la carretera Hiram Bingham, el servicio ferroviario en el tramo Hidroeléctrica-Machu Picchu Pueblo permanecía temporalmente interrumpido.

Ferrocarril Transandino S.A., concesionario de la vía férrea, comunicó que su personal técnico y maquinaria se encontraban en el lugar para evaluar los daños ocasionados por el deslizamiento y ejecutar los trabajos necesarios para restablecer las condiciones de seguridad.

La empresa precisó que las operaciones ferroviarias desde la estación de Ollantaytambo hacia Machu Picchu Pueblo, así como en sentido contrario, continuaban desarrollándose con normalidad.

Sin embargo, advirtió que podrían presentarse retrasos y modificaciones en los puntos de embarque y desembarque de pasajeros, debido a las labores de evaluación y atención de la emergencia.

El incidente volvió a evidenciar la vulnerabilidad de las vías de acceso al santuario histórico de Machu Picchu frente a los desprendimientos de rocas y deslizamientos, especialmente durante periodos de precipitaciones, situaciones que pueden comprometer la seguridad de los visitantes y la continuidad de las actividades turísticas.

La Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (SUTRAN) proyecta realizar aproximadamente 7 mil operativos contra el transporte terrestre informal en todo el país hasta fines de 2026, con intervenciones en puntos permanentes, móviles y paraderos no autorizados, a través de sus diferentes unidades desconcentradas.

La entidad, adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), informó que hasta la fecha ejecutó más de 6 mil acciones de fiscalización, como parte de su estrategia para combatir la prestación ilegal de servicios de transporte interprovincial de pasajeros y mercancías.

Como resultado de estas intervenciones, se impusieron 3 108 infracciones de código F1, correspondiente a la prestación del servicio de transporte terrestre de personas o mercancías sin contar con la autorización de la autoridad competente. Esta falta contempla una multa de 5 500 soles, equivalente a una Unidad Impositiva Tributaria (UIT).

Las sanciones también incluyen medidas administrativas destinadas a impedir que los vehículos continúen circulando de manera irregular. Según el reporte de la Sutran, se internaron 310 unidades en depósitos autorizados, se retiraron 2 575 placas de circulación y se retuvieron 2 167 licencias de conducir.

Del total de placas retiradas, 142 fueron identificadas como presuntamente falsas, situación que evidencia otros riesgos asociados a la informalidad en el transporte terrestre.

PROTECCIÓN A PASAJEROS

El titular de la SUTRAN, Augusto Ávila, destacó que los operativos buscan proteger la vida de los usuarios y promover la prestación de servicios de transporte autorizados y seguros.

El funcionario precisó que las intervenciones permiten verificar que los vehículos cuenten con las autorizaciones correspondientes y cumplan con las condiciones establecidas en la normativa vigente, con el objetivo de prevenir accidentes y salvaguardar la integridad de los pasajeros.

La fiscalización comprende la revisión de documentos obligatorios, entre ellos el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV), el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), las autorizaciones de operación y las licencias de conducir de la clase y categoría correspondiente.

Asimismo, la SUTRAN recordó que los usuarios pueden utilizar el aplicativo “Viaje Seguro” para comprobar si la empresa de transportes, el conductor y el bus cuentan con la documentación exigida.

En caso de detectar irregularidades durante sus desplazamientos, los pasajeros pueden reportarlas mediante el WhatsApp Fiscafono, al número 999382606.

La institución continuará con las acciones de control a nivel nacional hasta alcanzar la meta de 7 mil operativos, buscando reducir la informalidad y los riesgos que representa para los usuarios del transporte interprovincial.