El cambio de alcalde provincial dejó un vacío en el control del transporte informal. Las “loncheritas” ocupan paraderos informales como en la Av. Vidaurrazaga generando caos vehicular y riesgo para los pasajeros.

OCUPAN AVENIDAS CON TOTAL IMPUNIDAD

El caos volvió a tomar la avenida Vidaurrazaga. Las llamadas “loncheritas” recuperaron el control de uno de los puntos más congestionados de la ciudad ante la ausencia de operativos municipales y policiales.

El paradero informal ubicado en la intersección con la avenida Andrés Avelino Cáceres funciona durante todo el día sin ningún tipo de control efectivo y se ha convertido nuevamente en símbolo del desorden del transporte público en Arequipa.

Desde las primeras horas de la mañana decenas de vehículos se estacionan en plena vía esperando completar pasajeros rumbo al Cono Norte. La escena se repite hasta la noche: conductores gritando destinos, pasajeros cruzando entre autos y buses detenidos en media pista porque los espacios autorizados fueron ocupados por las unidades informales.

En la zona apenas se observa a un efectivo de la Policía de Tránsito intentando ordenar el flujo vehicular. Sin apoyo municipal ni presencia de fiscalizadores, la tarea resulta imposible. Las “loncheritas” han terminado imponiéndose otra vez.

El cambio de alcalde provincial dejó un vacío en el control del transporte informal. En los últimos días desaparecieron los operativos conjuntos entre inspectores de transporte y la Policía Nacional, situación que fue rápidamente aprovechada por las unidades informales para retomar espacios de donde habían sido retiradas parcialmente.

Durante la gestión del exalcalde Víctor Hugo Rivera los operativos fueron esporádicos y sin resultados sostenibles. Los conductores informales se retiraban algunas horas y luego regresaban.

Hoy, con la nueva gestión municipal encabezada por Ruccy Oscco, el problema volvió a crecer mientras aún no se define quién asumirá la Gerencia de Transportes de la Municipalidad Provincial de Arequipa.

Ayer trascendió que uno de los nombres evaluados sería el de Joni Calle Cabello, quien llegaría desde la Municipalidad Provincial de Islay. Sin embargo, mientras se decide quién asumirá el cargo, el desorden continúa expandiéndose.

El problema no solo es el congestionamiento vehicular. También existe un serio riesgo para los usuarios del Sistema Integrado de Transportes (SIT).

Los buses formales ya no pueden ingresar con normalidad a sus paraderos porque las “loncheritas” ocupan los espacios. Como consecuencia, deben recoger y dejar pasajeros en plena pista.

La escena se ha vuelto cotidiana y peligrosa. Personas bajando apresuradas entre autos particulares, motocicletas y combis que avanzan sin respetar carriles. Un accidente parece cuestión de tiempo.

La autoridad municipal fue claramente rebasada en esta zona. Son decenas de vehículos informales estacionados en plena avenida sin que nadie pueda recuperar el control.

Marat Santos, gerente de AQP Masivo, empresa que forma parte del SIT, advirtió que la informalidad en el transporte se disparó en los últimos años.

Según explicó, hace tres años el transporte informal representaba alrededor del 10% del servicio urbano, pero actualmente bordea el 40%.

Es decir, cuatro de cada diez unidades que transportan pasajeros en Arequipa operan fuera del sistema formal.

La expansión de las rutas informales también terminó desplazando al SIT en varios sectores de la ciudad. Mientras las empresas formales deben cumplir horarios, rutas establecidas y condiciones técnicas, las unidades informales operan sin mayores restricciones y aprovechan la falta de fiscalización para captar pasajeros rápidamente.

PASAJE URBANO

El transporte informal no es el único problema que deberá afrontar la nueva gestión municipal. Otro tema que ha vuelto al debate es el incremento del pasaje urbano a un sol con treinta céntimos aprobado durante la gestión de Víctor Hugo Rivera.

Apenas asumió el cargo, la alcaldesa Ruccy Oscco señaló que revisaría si dicho aumento fue legal o no, generando expectativa entre los usuarios que esperan un eventual retorno al pasaje de un sol.

Sin embargo, los transportistas rechazan esa posibilidad. Argumentan que los costos operativos siguen elevados, principalmente por el precio del diésel, que bordea los 23 soles por galón debido al impacto internacional generado por el conflicto entre Estados Unidos e Irán y el alza del petróleo.

La discusión sobre el precio del pasaje refleja otro problema de fondo: la fragilidad del sistema de transporte urbano en Arequipa. Un sistema que durante décadas acumuló informalidad, rutas saturadas, vehículos obsoletos y autoridades incapaces de imponer orden de manera permanente.

Los ocho meses que le restan de gestión a la nueva alcaldesa parecen insuficientes para resolver un problema estructural que se arrastra desde hace años. Pero lo que exige la ciudadanía no es una solución milagrosa ni inmediata. Lo mínimo que reclaman los usuarios es recuperar cierto orden en las calles.

Que los paraderos informales no invadan avenidas enteras. Que los pasajeros no tengan que bajar en media pista arriesgando la vida. Que la Policía y la Municipalidad vuelvan a ejercer autoridad.

EN TODAS LAS REGIONES EL 2026

De acuerdo con el reporte difundido por la SUTRAN, se han registrado más de 7 600 infracciones de tránsito entre leves, graves y muy graves en diferentes regiones del Perú. Dentro de ese total, la infracción identificada con el código F.1., correspondiente al transporte informal, es la que aparece con mayor frecuencia. Esta falta está considerada como “muy grave” por el Reglamento Nacional de Administración de Transporte (RENAT), debido a que implica brindar servicios de transporte sin contar con la autorización legal correspondiente.

La institución detalló que, entre enero y mayo de 2026, se detectaron 1 150 infracciones relacionadas con el transporte no autorizado. La multa aplicada por esta falta equivale a una Unidad Impositiva Tributaria (UIT), lo que representa una sanción económica considerable para los infractores. Además, la SUTRAN señaló que este tipo de actividad informal pone en riesgo la integridad de pasajeros y conductores, ya que muchos de estos vehículos no cumplen con las condiciones técnicas y de seguridad exigidas por las normas vigentes.

Después de la infracción F.1., las faltas más comunes son las relacionadas con la ausencia de elementos de seguridad en los vehículos. Entre ellas figura la infracción S.2.a., considerada leve, que se aplica cuando las unidades de transporte no cuentan con implementos obligatorios como extintores. Asimismo, la infracción S.4.a. ocupa el tercer lugar y se refiere a la falta de algunas luces reglamentarias exigidas por el Reglamento Nacional de Vehículos (RNV).

Las regiones donde se ha detectado el mayor número de infracciones son Lima, con 2 211 casos, seguida de Puno con 763, Junín con 649, La Libertad con 637 y Cusco con 504. Frente a esta situación, el superintendente de la SUTRAN, Gilmer Álvarez Zapata, indicó que la entidad mantiene un enfoque descentralizado para fortalecer la fiscalización en todo el país. Como parte de este trabajo, destacó la próxima habilitación de una nueva sede en Huancavelica.

Finalmente, la SUTRAN aseguró que continuará realizando operativos de control y campañas preventivas para promover el uso del transporte formal y reducir los riesgos en las carreteras nacionales.

SE REUNIRÁN ESTA SEMANA

Dirigentes vecinales de Mariano Melgar, Cayma, Cerro Colorado, Socabaya y otros distritos buscarán reunirse con la alcaldesa provincial de Arequipa, Ruccy Oscco, para pedir la revisión del incremento del pasaje urbano y evaluar su retorno de S/ 1.30 a S/ 1.00. El reclamo se reactivó luego de que la nueva autoridad anunciará que revisará los contratos del transporte tras asumir el cargo.

La demanda ciudadana apunta a una de las decisiones más cuestionadas de la gestión de Víctor Hugo Rivera: el incremento de la tarifa del Sistema Integrado de Transporte. En marzo, la Municipalidad Provincial de Arequipa oficializó el pasaje adulto en S/ 1.30 tras un acuerdo con las concesionarias del SIT, mientras el pasaje escolar se mantuvo en S/ 0.50 y el universitario fue fijado en S/ 0.70.

Wilfredo Salcedo, presidente del Frente de Defensa de Mariano Melgar, sostuvo que el alza fue una medida unilateral y sin sustento suficiente para los usuarios. Según indicó, las organizaciones vecinales mantendrán su posición de exigir el retorno al pasaje de S/ 1.00, al considerar que S/ 1.30 golpea directamente la economía de familias, estudiantes y trabajadores.

El dirigente señaló que el problema no se limita al costo del pasaje, sino a la calidad del servicio. En Mariano Melgar, cuestionó que la empresa encargada de la cuenca que atiende el distrito no cubra adecuadamente sectores altos como Casa Huerta San Miguel, donde vecinos denunciaron esperas de 40 minutos, una hora o más por falta de unidades.

Salcedo afirmó que, si la empresa concesionaria no cumple frecuencias, rutas ni compromisos asumidos, la Municipalidad Provincial debe evaluar medidas correctivas. Según los vecinos, el sistema actual mantiene zonas desatendidas, favorece un servicio deficiente y obliga a la población a depender de unidades informales o de baja capacidad para movilizarse.

La llegada de Ruccy Oscco a la alcaldía abrió una nueva expectativa entre los dirigentes. La autoridad juró como alcaldesa provincial tras la vacancia de Víctor Hugo Rivera, declarada fundada por el Jurado Nacional de Elecciones en el caso “Flechita”, y completará el periodo municipal 2023-2026.

Durante sus primeras declaraciones, Oscco anunció que revisará los contratos vinculados al transporte urbano para evaluar si existe viabilidad legal y técnica de modificar la tarifa. Para los dirigentes vecinales, esa revisión debe incluir no solo el precio del pasaje, sino también el cumplimiento real del servicio, rutas, frecuencias, fiscalización y atención a zonas periféricas.

Los representantes vecinales esperan solicitar una reunión formal después de las actividades por el Día de la Madre. Según Salcedo, las organizaciones de Mariano Melgar ya coordinan con dirigentes de otros distritos para presentar una agenda común ante la nueva autoridad y el próximo gerente de Transportes de la comuna provincial.

El dirigente advirtió que, si la Municipalidad no atiende el pedido de diálogo ni muestra voluntad de revisar la tarifa, podrían convocar una nueva movilización. También pidió a los usuarios registrar cobros indebidos, incumplimiento del pasaje universitario o maltrato en unidades, para sustentar futuras denuncias ante la autoridad municipal.

El reto de la nueva gestión será convertir la revisión del pasaje en una evaluación integral del transporte urbano de Arequipa. El debate no se reduce a S/ 1.00 o S/ 1.30: detrás de la tarifa hay un sistema cuestionado por rutas incompletas, baja frecuencia, fiscalización débil y una ciudadanía que exige pagar por un servicio que realmente funcione.

La Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran) informó que más de 28 mil personas fueron capacitadas en seguridad vial y buenas prácticas de conducción como parte de las acciones preventivas impulsadas para reducir los accidentes de tránsito en las carreteras del país.

El superintendente de la entidad, Gilmer Álvarez Zapata, señaló que la actual gestión viene fortaleciendo la educación vial y la sensibilización ciudadana como herramientas clave para disminuir la siniestralidad y proteger la vida de miles de usuarios del transporte terrestre.

Durante una jornada desarrollada en la Institución Educativa Emblemática Isabel La Católica, en el distrito limeño de La Victoria, el funcionario precisó que hasta el 26 de abril se logró capacitar a 28 383 personas entre conductores, transportistas, funcionarios públicos, docentes, empresarios y ciudadanos en general.

“Buscamos generar un cambio real en el comportamiento de conductores y de todos los actores vinculados al transporte. La prevención y la educación son fundamentales para evitar accidentes que afectan no solo a las personas, sino también a las familias y la economía del país”, afirmó.

Según detalló Sutran, las capacitaciones alcanzaron a 8 033 administrados, 6 390 conductores, 1 833 trabajadores administrativos, 9 660 ciudadanos, 1 728 funcionarios públicos y 739 docentes. Además, uno de los principales ejes de trabajo ha sido la sensibilización de escolares para fomentar desde temprana edad una cultura de respeto a las normas de tránsito.

En ese sentido, más de 15 265 estudiantes participaron en actividades educativas orientadas a promover conductas responsables y seguras en las vías.

Álvarez Zapata sostuvo que la entidad no busca únicamente sancionar incumplimientos, sino generar conciencia sobre la importancia de la seguridad vial. “La Sutran no tiene un fin sancionador. Nuestro objetivo es promover una cultura de respeto y prevención”, remarcó.

La jornada realizada en La Victoria incluyó dinámicas recreativas, actividades participativas y mensajes educativos dirigidos a escolares, con el propósito de acercar de manera didáctica los conceptos de seguridad vial.

La entidad reiteró que continuará desarrollando campañas preventivas en distintas regiones del país para fortalecer una cultura de responsabilidad en el transporte interprovincial y contribuir a la reducción sostenida de accidentes en las carreteras peruanas.

En este contexto, el docente Josualdo Villar Quiroz de la carrera de Ingeniería Civil de Universidad Tecnológica del Perú (UTP), explica que la incorporación de tecnología en la planificación y gestión del tránsito permite tomar decisiones más precisas, basadas en información real, y contribuye a mejorar la eficiencia del transporte urbano.

El especialista señala que actualmente existen diversas innovaciones tecnológicas que vienen siendo implementadas en distintos países para optimizar la movilidad:

Semáforos inteligentes.

Se trata de sistemas que regulan los tiempos de las luces en función del flujo vehicular en tiempo real, a través de sensores o cámaras instaladas en las vías. A diferencia de los semáforos tradicionales, que operan con tiempos fijos, estos dispositivos se adaptan a las condiciones del tránsito, permitiendo una circulación más fluida. Su principal beneficio es la reducción de los tiempos de espera en intersecciones y la disminución de la congestión en horas de alta demanda.

Análisis de datos y sensores de tránsito.

Esta tecnología permite recopilar y procesar información sobre el comportamiento del tráfico, como la cantidad de vehículos, la velocidad de circulación o los puntos de mayor congestión. Con estos datos, los especialistas pueden identificar patrones de movilidad y diseñar estrategias más eficientes para la gestión del tránsito. Además, facilita la toma de decisiones informadas para la implementación de mejoras en la infraestructura vial.

Sistemas de simulación y modelación digital.

Son herramientas que permiten recrear virtualmente el comportamiento del tránsito en una ciudad, considerando variables como el crecimiento urbano, nuevas vías o cambios en la circulación. Su uso permite anticipar escenarios antes de ejecutar obras, evaluar el impacto de proyectos viales y optimizar la planificación urbana. Esto reduce riesgos, evita inversiones innecesarias y contribuye a desarrollar soluciones más eficientes y sostenibles.

El docente de la UTP destaca que la integración de estas tecnologías no solo permite mejorar la circulación vehicular, sino que también aporta a una gestión más eficiente de las ciudades. En ese sentido, señala que el uso de herramientas tecnológicas en la planificación urbana representa una oportunidad para avanzar hacia sistemas de transporte más ordenados, sostenibles y orientados a mejorar la calidad de vida de la población.

A través de un pronunciamiento difundido este 7 de mayo, el gremio de taxistas señaló que la actual situación del transporte requiere medidas urgentes para recuperar el orden, fortalecer la formalidad y enfrentar diversos problemas que afectan al servicio especial de taxis.

Según el documento, uno de los principales pedidos es que la nueva administración municipal impulse acciones concretas para combatir la informalidad y mejorar las condiciones en las que operan miles de conductores formales en Arequipa.

CETARA también demandó cambios inmediatos en las áreas municipales relacionadas con el transporte. El gremio pidió la designación de nuevos gerentes y funcionarios que cuenten con experiencia técnica, conocimiento del sector y disposición para realizar trabajo operativo en las calles.

“La ciudad necesita funcionarios que conozcan la problemática del transporte y trabajen directamente en campo”, señalaron representantes del gremio.

Otro de los reclamos está relacionado con la situación del servicio especial de taxis. Los dirigentes recordaron que desde noviembre del año pasado permanece pendiente la instalación de una mesa de trabajo acordada entre el gremio, el entonces alcalde Víctor Hugo Rivera Chávez y funcionarios de la Gerencia de Transportes de la comuna provincial.

Según indicaron, dicho compromiso nunca llegó a concretarse, pese a los reiterados pedidos realizados por el sector.

Entre las demandas planteadas también figura la reapertura de paraderos formales, la regularización de unidades SUV bajo los alcances de la Resolución Ministerial 888 y el impulso de medidas que permitan fortalecer la formalización del servicio de taxi en la ciudad.

El pronunciamiento fue emitido horas después de que Ruccy Oscco asumiera oficialmente la alcaldía provincial tras la vacancia de Víctor Hugo Rivera, declarada por el Jurado Nacional de Elecciones en el denominado caso “Flechita”.

La nueva autoridad municipal anunció que uno de los ejes de su gestión será precisamente el ordenamiento urbano y la revisión de temas vinculados al transporte público. Sin embargo, evitó adelantar medidas específicas sobre tarifas o cambios en el sistema mientras evalúa el estado actual de la administración municipal.

El pedido de los taxistas refleja las expectativas y presiones que comienzan a recaer sobre la nueva gestión edil en uno de los sectores más sensibles y conflictivos de Arequipa.

Los gremios advierten que el incremento del combustible pone en riesgo la continuidad del servicio y podría generar protestas y paralizaciones. Además, exigen que la ayuda estatal se extienda a todo el país y no solo a la capital.

SOLO BENEFICIA A LIMA Y CALLAO

Los transportistas de Arequipa y del sur del país estallaron en críticas contra el Gobierno Central luego de conocerse que el subsidio de 4 soles por galón de diésel aprobado por el Ejecutivo solo beneficiará a las empresas de transporte de Lima y Callao.

La medida, que busca aliviar el impacto del incremento del precio de los combustibles, dejó fuera a miles de transportistas de regiones que también enfrentan una severa crisis económica por el alza sostenida del petróleo.

El tema fue tratado en la Comisión de Defensa del Consumidor del Congreso, donde el director general de Hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas, Ricardo Villavicencio, reconoció que el incremento del precio de los combustibles podría mantenerse durante varias semanas más debido al contexto internacional y a la tensión generada por el conflicto entre Estados Unidos e Irán.

Frente a este escenario, el Ejecutivo planteó una serie de medidas para reducir el impacto económico en el transporte público. Entre ellas, un subsidio de 4 soles por cada galón de diésel de uso vehicular consumido entre mayo y junio. Sin embargo, el acuerdo alcanzado con los gremios de Lima y Callao excluyó al resto del país.

La noticia generó profundo malestar en Arequipa. Los empresarios y conductores consideran que el Gobierno volvió a mirar únicamente a la capital y olvidó a las regiones que también soportan el incremento del combustible y las consecuencias económicas derivadas de ello.

Patrick Quilca, gerente de la empresa Transcayma, señaló que la exclusión evidencia la falta de liderazgo político y de representación de Arequipa ante el Gobierno Central.

“Ni las autoridades ni los congresistas por Arequipa se preocuparon en trasladar nuestra voz para exigir que el subsidio también llegue al sur del país. Otra vez se toman decisiones centralistas que solamente benefician a Lima y Callao”, cuestionó.

Quilca sostuvo que los transportistas del sur enfrentan exactamente los mismos problemas que los de la capital, pero sin ningún respaldo estatal.

Indicó además que el combustible llegó a comercializarse hasta en 24 soles por galón en algunos grifos de Arequipa, lo que ha golpeado severamente la economía de las empresas de transporte público y de pasajeros.

Ante esta situación, los gremios de transporte público de pasajeros del sur del Perú decidieron unirse y enviar un documento a la Presidencia del Consejo de Ministros exigiendo medidas inmediatas y un trato igualitario.

En el pronunciamiento, los transportistas expresaron “su profunda preocupación y rechazo frente al incremento excesivo y sostenido del precio de los combustibles”, advirtiendo que esta situación pone en riesgo la estabilidad económica del sector.

Asimismo, señalaron que el aumento del diésel no solo afecta la continuidad del servicio de transporte, sino que también viene generando conflictos entre transportistas y usuarios, además de un creciente riesgo de paralizaciones en varias regiones del sur.

“La problemática compromete el orden interno y el normal desarrollo de las actividades económicas del sur del país”, advierten en el documento enviado al Ejecutivo.

Los gremios cuestionaron además que, pese a la gravedad de la situación, el Gobierno no haya adoptado medidas “concretas, oportunas y efectivas” para todo el territorio nacional.

Por ello, solicitaron una reunión urgente con la Presidencia del Consejo de Ministros, encuentro que se desarrollaría en los próximos días y donde esperan plantear directamente la necesidad de ampliar el subsidio al resto de regiones.

En Arequipa, las consecuencias del incremento del combustible ya comenzaron a sentirse en el bolsillo de los ciudadanos. La Municipalidad Provincial aprobó recientemente el incremento del pasaje urbano de un sol a un sol con treinta céntimos debido al aumento del precio del diésel.

Los transportistas advierten que la nueva tarifa podría resultar insuficiente si el combustible continúa subiendo.

“Si el precio del diésel sigue aumentando llegará un momento en que será insostenible continuar prestando el servicio con la tarifa actual”, alertó Quilca.

El dirigente insistió en que el subsidio debe aplicarse a nivel nacional y no únicamente en Lima y Callao. A su juicio, el acuerdo alcanzado por los transportistas de la capital fue posible porque cuentan con la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), entidad que tiene capacidad de negociación directa con el Ejecutivo, situación que no ocurre en regiones como Arequipa.

“No puede haber peruanos de primera y segunda categoría. El combustible sube para todos y las medidas también deberían beneficiar a todos”, sostuvo.

Mientras el precio internacional del petróleo continúa en ascenso y el costo del combustible golpea cada vez más a las regiones, en el sur, crece la sensación de abandono. Los transportistas advierten que, si no existe una respuesta rápida del Ejecutivo, las protestas y paralizaciones podrían volver a las carreteras del país.

Es decir que la MPA ha reforzado las acciones de fiscalización para combatir la informalidad en el transporte urbano. Estas medidas responden a la necesidad de poner orden en las vías y garantizar un servicio seguro para los ciudadanos.

La falta de permisos no solo vulnera la normativa municipal, sino que también pone en entredicho la seguridad de los pasajeros que utilizan estos servicios.

En una de las intervenciones más recientes, los inspectores municipales identificaron a dos vehículos que prestaban servicio sin contar con la autorización necesaria para integrar el Sistema Integrado de Transporte (SIT). Ante esta falta grave, las unidades fueron intervenidas conforme a lo establecido en la normativa vigente.

La problemática se agrava con la identificación de unidades que, si bien tienen permisos para operar, incumplen flagrantemente sus recorridos. La comuna detectó casos donde los ómnibus de la Línea P, provenientes del distrito de Paucarpata, desviaban sus rutas habituales para ingresar a sectores no autorizados.

Vecinos del sector de Vallecito expresaron su malestar tras notar que estos buses utilizaban la avenida Lima y diversas vías locales como atajos. Esta conducta irregular genera caos vehicular en zonas residenciales y aumenta el riesgo de accidentes tanto para peatones como para otros conductores.
Las infracciones más recurrentes detectadas por el personal de transporte incluyen la falta de habilitación respectiva para el servicio. Estas faltas se encuentran tipificadas bajo códigos de sanción específicos, como la infracción R-85, que sanciona directamente la ausencia de permisos operativos.

Asimismo, se ha puesto especial énfasis en sancionar la infracción R-74, vinculada a circular por rutas no autorizadas. Los operativos buscan asegurar que cada empresa de transporte respete los trazados y frecuencias acordadas para no saturar las vías que no están diseñadas para el tránsito pesado.

La Municipalidad Provincial de Arequipa subrayó que estas acciones no son aisladas, sino que forman parte de un plan integral para restablecer el orden. La meta es reducir los riesgos viales derivados de la competencia desleal y el desorden provocado por el transporte «pirata» en puntos críticos de la ciudad.
Además de las sanciones pecuniarias y el internamiento de vehículos en el depósito, la municipalidad busca generar conciencia entre los operadores. Se les ha exhortado a regularizar su situación documentaria y a ceñirse estrictamente a los paraderos y recorridos que figuran en sus autorizaciones vigentes.

La participación ciudadana ha sido clave en estos logros, ya que los reportes de los vecinos permiten identificar los horarios y lugares de mayor incidencia de informalidad. Gracias a estas alertas, la Gerencia de Transportes puede programar intervenciones en las zonas más afectadas por la invasión de rutas.
Las autoridades reiteraron que los operativos continuarán de manera inopinada en diversos distritos de la provincia. Aquellas empresas o unidades que persistan en el incumplimiento de la ley enfrentarán sanciones severas, reafirmando el compromiso de la MPA con un sistema de transporte moderno y formal.

Durante el reciente feriado largo por el Día del Trabajo, un total de 781 140 personas realizaron viajes interprovinciales a través de la Red Vial Nacional, según informó la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran). Este importante flujo de pasajeros, registrado entre el 1 y el 3 de mayo, evidencia la alta demanda de desplazamientos en fechas festivas en el país.

De acuerdo con el reporte del Centro de Gestión y Monitoreo de la entidad, la zona sur concentró la mayor cantidad de viajeros, con 300 540 pasajeros, seguida por la zona centro con 267 300 y la zona norte con 213 300. Estas cifras reflejan un movimiento sostenido en todas las regiones, impulsado por actividades turísticas, visitas familiares y otras motivaciones propias del feriado.

El traslado de pasajeros se realizó mediante 13 019 viajes en buses autorizados, operados por 423 empresas de transporte desde 369 terminales terrestres a nivel nacional. Este despliegue logístico da cuenta de la magnitud de la operación y del rol clave que cumplen las empresas formales en garantizar el traslado seguro de los usuarios.

Asimismo, el informe detalla que 201 660 personas partieron desde Lima hacia diversas regiones del país, mientras que 223 200 viajaron desde provincias hacia la capital. En tanto, 356 280 pasajeros realizaron viajes interregionales, lo que confirma una dinámica descentralizada en la movilidad durante estos días.

Entre los destinos con mayor demanda destacan Ica, Lima y La Libertad, regiones que concentraron un alto flujo de visitantes durante el feriado. Este comportamiento responde tanto a la cercanía geográfica como a la diversidad de atractivos turísticos y actividades disponibles.

En ese contexto, la Sutran desplegó acciones de control en puntos estratégicos de la Red Vial Nacional, priorizando terminales terrestres y vías de alta circulación. Estas labores incluyeron la supervisión de conductores, unidades vehiculares y empresas operadoras, con el objetivo de verificar el cumplimiento de las condiciones técnicas y documentarias exigidas.

La entidad también resaltó la importancia de que los ciudadanos opten por servicios de transporte formales, ya que estos ofrecen mayores garantías de seguridad durante el viaje. En esa línea, reafirmó su compromiso de continuar fortaleciendo las labores de fiscalización y monitoreo, especialmente en periodos de alta demanda.

Finalmente, la Sutran destacó que este tipo de operativos contribuye a prevenir riesgos y reducir la informalidad en el sector transporte, promoviendo una cultura de responsabilidad y seguridad en beneficio de todos los usuarios que se desplazan por el país.

Por ello se ha dispuesto el cierre temporal de la calle Ricardo Palma en el tramo comprendido entre las calles Lazo de los Ríos y José Santos Chocano, frente al parque Libertad de Expresión.

Los vehículos que se desplacen desde el puente San Martín deberán desviar su recorrido por las calles Ernesto Novoa, Francisco Ibáñez y posteriormente reincorporarse a Ricardo Palma. En tanto, las unidades que circulen en sentido contrario por esta vía deberán tomar rutas alternas por Francisco Ibáñez, Garcilaso de la Vega, Lazo de los Ríos, Samuel Velarde, José Santos Chocano y Ernesto Novoa, hasta retomar su trayecto hacia el puente San Martin.

El proyecto contempla la renovación de 1 387.10 metros cuadrados de carpeta asfáltica y cuenta con una inversión de S/. 387 969.80 soles. Los trabajos tendrán una duración de 20 días calendario.
Finalmente se recomienda a los conductores de vehículos particulares tomar previsiones y optar por rutas alternas para evitar congestión vehicular en la zona intervenida.