Una propuesta de ordenanza municipal busca dar solución a la crisis de movilidad que afecta a las zonas más alejadas de la ciudad. El planteamiento técnico-legal tiene como objetivo principal regularizar el servicio en los sectores que actualmente se encuentran desatendidos por el Sistema Integrado de Transportes (SIT), dijo el asesor de la Federación de Transportistas Alternativos de la Región Arequipa (FEDETRA), Freddy Cahui Calisaya.

El planteamiento normativo se ampara en las reglas vigentes del propio contrato del SIT, el cual contempla una etapa preoperativa que permite la circulación de unidades vehiculares menores bajo ciertas condiciones. De acuerdo con los representantes del gremio, el avance hacia la etapa operativa final sigue pendiente, lo que deja un vacío legal que puede ser aprovechado para ordenar el tránsito de manera complementaria.

En el centro de esta iniciativa legal, se destaca que 500 transportistas quieren trabajar tranquilos y bajo un marco normativo claro que les permita operar sin el estigma de la informalidad en las zonas periféricas. Este grupo de conductores busca una alternativa formal que atienda la alta demanda de la población que diariamente sufre por la falta de rutas accesibles.

El plan de contingencia se enfoca exclusivamente en los sectores periféricos y busca evitar el colapso vehicular en el centro histórico de la ciudad. Los dirigentes enfatizaron que el desorden actual en las zonas altas se debe al abandono normativo tanto de la Municipalidad Provincial de Arequipa como de las empresas concesionarias del SIT.

Respecto a las condiciones técnicas que deberán cumplir los vehículos postulantes, el gremio estableció requisitos estrictos para asegurar la calidad y seguridad del servicio. Las unidades permitidas deberán corresponder necesariamente a la categoría M2 (combis o minivanes) y contar con una antigüedad menor a los 20 años de fabricación.

Los representantes de la organización aclararon que no se trata de beneficiar a un grupo cerrado o exclusivo de transportistas empadronados. Al ser personas jurídicas de convocatoria abierta, cualquier conductor de la región podrá sumarse a la iniciativa siempre y cuando se adecúe rigurosamente a las exigencias técnicas que determine la futura ordenanza.

En lo referente al aspecto económico, la federación aseguró que las tarifas finales del pasaje se fijarán en estricto cumplimiento de la normatividad legal que rige para el transporte urbano. La intención del gremio es abrir una mesa técnica de trabajo con los especialistas del municipio para evaluar los costos del pasaje y las rutas complementarias con papel en mano.

El asesor legal del gremio aclaró que el término «informal» surge únicamente cuando un servicio se presta ante la ausencia total de un marco regulatorio por parte del Estado. Por esta razón, la presentación del proyecto busca crear la herramienta jurídica necesaria para que la actividad de las unidades M2 sea considerada una alternativa formal y complementaria.

Se espera que en los próximos días las autoridades municipales fijen la fecha para una primera reunión formal con los técnicos y dirigentes de la federación. El futuro del transporte en las periferias de Arequipa dependerá de la voluntad política de la comuna para escuchar estas propuestas legales y resolver la carencia crónica de transporte en la región.