Por Danna Felipe B.

La ciudad se encamina a convertirse en una de las más congestionadas del mundo.

POR CONGESTIÓN Y MAL SERVICIO DEL TRANSPORTE URBANO

Los arequipeños se ven obligados a salir cada vez más temprano de sus hogares para llegar a tiempo a sus destinos. El crecimiento del parque automotor, la expansión y la falta de planificación en la movilidad urbana han convertido al tráfico en uno de los principales problemas de la ciudad.

Según el informe de la empresa holandesa TomTom, a través de su estudio TomTom Traffic Index, en 2025 Arequipa se ubicó como la octava ciudad con mayor congestión vehicular en el mundo, la tercera en el continente americano y la segunda en Sudamérica, solo por detrás de Bogotá, en Colombia.

Para el ingeniero especializado en tránsito, Elvis Jump Gómez, la situación no mejorará en el corto plazo. Por el contrario, advierte que el 2026 podría ser aún más complicado, debido a que la ciudad requiere una reingeniería integral de su sistema de movilidad.

“En este momento somos la segunda ciudad con el peor tráfico de Sudamérica. Incluso hemos superado a Lima. Este año la situación será peor y probablemente subamos en el ranking”, afirmó el especialista.

Jump Gómez explicó que todas las ciudades tienden a crecer tanto en población como en número de vehículos, lo que, sumado al individualismo y a la falta de una adecuada gestión urbana, incrementa los niveles de congestión.

De acuerdo con las primeras conclusiones del Plan de Desarrollo Metropolitano (PDM), Arequipa ha registrado una expansión urbana del 40 % en los últimos seis años. Asimismo, según datos de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (Sunarp), durante 2025 se inscribieron 31 630 vehículos nuevos, de los cuales el 41 % corresponde a automóviles. En total, el parque automotor de la ciudad se acerca al medio millón de unidades.

El especialista también cuestionó la falta de crecimiento en la infraestructura vial. “La oferta de vías en Arequipa prácticamente no ha cambiado de manera significativa en los últimos 50 años; solo se han realizado pequeñas mejoras”, indicó.

UNA CIUDAD MONOCENTRALIZADA

Otro problema estructural es la concentración de servicios en el centro de la ciudad. Según Jump Gómez, Arequipa mantiene un sistema urbano monocentralizado, donde la mayoría de instituciones públicas y servicios se ubican en el Cercado.

En esta zona se concentran entidades como el Poder Judicial del Perú, el Ministerio Público del Perú, la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) y la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos, además de hospitales importantes como el Hospital Goyeneche y el Hospital Carlos Alberto Seguín Escobedo de EsSalud.

Esta concentración obliga diariamente a miles de personas a desplazarse hacia el centro para realizar trámites o acceder a servicios, lo que incrementa el tráfico.

“El principio para mejorar la transitabilidad es reducir la necesidad de transporte. Eso se logra acercando los servicios a los lugares donde vive la gente”, explicó el especialista.

PLANIFICACIÓN Y MOVILIDAD

El arquitecto y urbanista Félix Solís Llapa coincide en que la ciudad tiene numerosos sectores que funcionan únicamente como “zonas dormitorio”, cuyos habitantes deben trasladarse a otras áreas para acceder a servicios.

“Arequipa necesita nuevos núcleos urbanos con servicios completos para evitar que la población tenga que desplazarse constantemente hacia el Cercado. Pero esto debe ir acompañado de planificación urbana y mejoras en la movilidad”, señaló.

TRANSPORTE PÚBLICO INEFICIENTE

Ambos especialistas coinciden en que el transporte público en la ciudad aún es deficiente, lo que incentiva el uso del vehículo particular.

El urbanista sostuvo que un sistema eficiente debe contar con vías exclusivas, cumplimiento de horarios y mejores condiciones de servicio, lo que permitiría que más ciudadanos opten por el transporte público.

La presidenta de la Asociación Frente de Transportistas Formales de Arequipa, Patricia Velásquez de la Motta, también advirtió sobre las dificultades que enfrentan las empresas concesionarias.

“En algunas rutas el retraso puede llegar hasta una hora debido al congestionamiento, la informalidad y el mal estado de las vías”, señaló.

Para los especialistas, sin una política integral que combine planificación urbana, descentralización de servicios y mejora del transporte público, Arequipa seguirá avanzando hacia un escenario cada vez más crítico de congestión vehicular.