El puerto de Matarani sería uno de los puntos clave del corredor logístico propuesto por PeruRail para conectar Brasil y Bolivia con el Pacífico. La propuesta integraría carretera, ferrocarril y puerto para movilizar mercancías brasileñas y bolivianas hacia el Pacífico. La empresa informó que actualmente transporta tres millones de toneladas y que su red tendría capacidad para desplazar hasta 30 millones.

INTERCAMBIO COMERCIAL

PeruRail planteó convertir al ferrocarril del sur en el eje de un corredor logístico que conecte Brasil y Bolivia con el puerto de Matarani. La iniciativa fue presentada en Arequipa durante la Misión Logística Inversa Brasil–Perú, organizada por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR).

El gerente general de la empresa, José Zárate, explicó que el modelo combinaría el transporte por carretera, tren y puerto. Los camiones cubrirían los recorridos cortos, mientras el ferrocarril asumiría el traslado de grandes volúmenes durante los tramos de mayor distancia.

Uno de los corredores propuestos partiría de Brasil e ingresaría al Perú por Iñapari. La carga continuaría por carretera hasta Juliaca, donde sería transferida al tren para completar el trayecto hacia Matarani y acceder a los mercados internacionales del Pacífico.

La compañía también propuso fortalecer la ruta La Paz–Juliaca–Matarani para canalizar mercancías bolivianas por el terminal portuario arequipeño. Ambos trazados buscan aprovechar la infraestructura existente y reforzar la posición del sur peruano dentro del comercio regional.

Zárate señaló que PeruRail moviliza actualmente alrededor de tres millones de toneladas de carga y sostuvo que la infraestructura ferroviaria podría transportar hasta 30 millones. La red operada por la compañía comprende 989 kilómetros y enlaza Matarani con Arequipa, Juliaca, Puno y Cusco.

Para implementar el sistema se requerirían centros de transferencia en puntos estratégicos como Urcos, Tirapata y Puno. Estas instalaciones permitirían trasladar las mercancías de los camiones a los vagones sin construir una nueva línea ferroviaria, aunque la empresa no precisó el monto de las adecuaciones.

La propuesta contempla transportar hacia Matarani soya, trigo, harina de soya, carne refrigerada y contenedores procedentes de Brasil y Bolivia. En sentido contrario, el ferrocarril podría movilizar fertilizantes, maquinaria y otras mercancías destinadas a los mercados de ambos países.

El mayor uso del tren para recorridos extensos reduciría la presión sobre las carreteras del sur, de acuerdo con la empresa. Zárate advirtió que el tramo 5 de la carretera Interoceánica registra una elevada congestión y afirmó que depender únicamente del transporte pesado limitaría el crecimiento de la actividad comercial.

PeruRail sostuvo que la operación conjunta de camiones y trenes podría disminuir los costos logísticos, los tiempos de viaje, los accidentes y las emisiones. La compañía coordinó con el MINCETUR la realización de pruebas piloto, pero la propuesta aún requiere acuerdos operativos entre autoridades, transportistas, exportadores y administradores de infraestructura.

La misión programó visitas técnicas a la estación ferroviaria de La Joya y al puerto de Matarani. La evaluación de ambos puntos permitirá determinar las condiciones necesarias para poner en marcha el corredor y establecer si la infraestructura existente puede absorber un crecimiento sostenido de la carga internacional.