Por Jorge Turpo R.

La Contraloría advierte retrasos, deficiencias en la planificación y problemas técnicos que comprometen el avance del proyecto. Las observaciones podrían generar ampliaciones de plazo, mayores costos y postergar la conexión vial entre el Valle del Colca, Majes y la costa.

La carretera Majes-Lluta-Huambo, una de las obras emblemáticas de la gestión regional de Rohel Sánchez, vuelve a estar bajo observación. La Contraloría General de la República identificó nuevas deficiencias en su ejecución que ponen en riesgo el cumplimiento del plazo, dificultan el control del avance físico y podrían generar mayores costos en un proyecto que ya supera los S/ 191 millones de inversión contractual.

El informe de control, correspondiente a la ejecución de la obra a octubre de 2026, advierte tres situaciones adversas que comprometen el desarrollo del proyecto.

Uno de los principales problemas es que el Gobierno Regional de Arequipa y la supervisión no cuentan con un Programa de Ejecución de Obra (PEO) integrado que incorpore las actividades del contrato original y las tres prestaciones adicionales aprobadas.

Actualmente se utilizan cuatro programas de ejecución y sus respectivos calendarios por separado. Esta situación impide visualizar cómo interactúan las distintas partidas y dificulta determinar con certeza el avance físico real acumulado de la inversión.

La Contraloría advierte que esta deficiencia pone en riesgo el control de la obra y la identificación oportuna de los atrasos. Además, una prestación adicional puede afectar la ruta crítica, generar ampliaciones de plazo, paralizaciones y mayores gastos generales que no sean advertidos oportunamente.

El segundo problema está relacionado con una consulta formulada por el contratista que no fue absuelta dentro de los plazos previstos. El informe señala que la solución técnica presentada careció del pronunciamiento oportuno de la supervisión y que se incumplió el criterio de inmediatez.

La consulta estaba vinculada a condiciones reales de los tramos de intervención, entre ellos aspectos relacionados con trabajos de arte en alcantarillas, geología, geotecnia y pavimentos. La demora en definir una solución puede desencadenar nuevos retrasos.

La Contraloría advierte que esta dilación puede ocasionar paralizaciones, ampliaciones de plazo y mayores costos. La advertencia es especialmente relevante porque el plazo contractual ya tiene como fecha prevista de culminación el 24 de mayo de 2027.

MAYORES COSTOS

La tercera situación adversa es el atraso de los trabajos respecto al calendario de ejecución vigente. La valorización correspondiente a septiembre de 2026 registra un avance físico acumulado de 46,26%, equivalente a S/ 69 millones 807 mil 673.88.

Para ese mismo periodo, el avance programado acumulado era de 49,35%, equivalente a S/ 74 millones 472 mil 655.01. La diferencia evidencia que los trabajos no avanzan al ritmo previsto.

El reporte advierte que esta situación podría extender el plazo de ejecución y retrasar la puesta en servicio de la carretera, afectando a la población beneficiaria.

Durante la inspección, la Contraloría también identificó partidas atrasadas, entre ellas trabajos de movimiento de tierras y obras de arte y drenaje. El informe señala que, si los retrasos consignados persisten, podrían generar un atraso injustificado y eventuales penalidades.

La inversión tampoco ha permanecido inalterable. El contrato original, suscrito el 6 de junio de 2025 con el Consorcio Majes 4, ascendía a S/ 185 millones 814 mil 715.46. Con las prestaciones adicionales aprobadas, el monto contractual se incrementó en S/ 5 millones 910 mil 952.40, hasta alcanzar S/ 191 millones 725 mil 667.86, un aumento de 3,18%.

ESPERADA POR DÉCADAS

La carretera tiene importancia estratégica para Caylloma. Su asfaltado permitirá mejorar la conexión entre el Valle del Colca, Majes-El Pedregal y la carretera Panamericana, facilitando la integración con la costa.

Durante décadas, esta vía permaneció como una trocha construida prácticamente con el esfuerzo de los propios pobladores, mediante jornadas de faena vinculadas a las obras de infraestructura hídrica del proyecto Majes I.

Por eso, las observaciones no son simples reparos administrativos. Son alertas sobre una infraestructura largamente esperada y una inversión millonaria que debe traducirse en conectividad y desarrollo.

La gestión regional tiene ahora el desafío de corregir las deficiencias advertidas. La Contraloría recomendó comunicar las acciones preventivas y correctivas adoptadas en un plazo máximo de cinco días hábiles desde la notificación del informe.

El antecedente de la vía de la Nueva Molina, que pasó de S/ 30 millones a S/ 47 millones, refuerza las interrogantes sobre la capacidad de planificación y ejecución de las obras regionales.

En Majes-Huambo, el problema ya está identificado. Lo que corresponde es corregirlo antes de que los retrasos terminen convirtiéndose en otra factura para los ciudadanos.