La Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones (GRTC) registró el peor desempeño del Gobierno Regional de Arequipa durante el primer semestre del 2026. El seguimiento del Plan Operativo Institucional (POI) muestra que la mayor parte del mantenimiento programado para la red vial departamental continúa sin ejecución, incluyendo más de 600 kilómetros de carreteras que debían recibir conservación rutinaria y periódica.

EJECUCIÓN FUE SOLO DE 41.5%

La unidad ejecutora de la GRTC alcanzó un avance físico promedio de apenas 41,5%, el más bajo entre las 13 gerencias regionales evaluadas. El informe de seguimiento semestral atribuye este resultado, principalmente, a la falta de ejecución de actividades destinadas a preservar la infraestructura vial, muchas de las cuales figuran con 0% de avance o bajo la condición de «Sin Programación» (S.P.) al cierre del primer semestre.

El mayor retraso se concentra en el mantenimiento rutinario de la red pavimentada. Siete intervenciones permanecen sin avances, entre ellas la ruta AR-106 Emp. AR-105–Puente Huairo–Andamayo–Ayo, con 174.3 kilómetros programados; la AR-109 Huambo–Cabanaconde–Maca–Chivay, con 160.5 kilómetros; además de los tramos AR-117 San Antonio–Siete Toldos, AR-118 Mollebaya–Pocsi–límite con Moquegua, AR-119 Chilitia–Moche–Logen y AR-128 Emp. PE-1S–La Cano. En conjunto, estas intervenciones superan los 440 kilómetros sin ejecución registrada.

La situación se repite en la red vial no pavimentada. El POI reporta seis actividades de mantenimiento rutinario con 0% de avance, entre ellas las rutas Atico–Alto Carmelo–Caravelí, C.P. La Joya–San Pedro y San Pablo, Ácari–Chocavento–Otapara y D.V. Pati–Imata. A ello se suman otros seis proyectos de mantenimiento periódico que tampoco registran ejecución, como los tramos Emp. PE-1S–La Joya, D.V. Caylloma–Muyurina, Yuncasura–Imata y Atico–Huishuipampa.

Las pocas intervenciones reportadas no modifican el panorama general. El mantenimiento de los accesos al puente modular Toro (La Unión) es la única actividad que presenta avance, aunque solo alcanzó 4.7 de los 70.1 kilómetros previstos, equivalente al 6,7% de la meta programada. Asimismo, tres acciones relacionadas con el transporte e instalación de infraestructura móvil y el monitoreo de daños figuran con seguimiento incompleto, por lo que no es posible determinar su nivel de ejecución.

El retraso compromete labores esenciales para conservar la transitabilidad de la red departamental. El mantenimiento rutinario permite atender deterioros menores, limpiar sistemas de drenaje y prolongar la vida útil de las carreteras, mientras que el mantenimiento periódico evita que el desgaste de la vía demande intervenciones de mayor costo. La ausencia de estas actividades incrementa el riesgo de deterioro progresivo de la infraestructura vial, especialmente de cara a la próxima temporada de lluvias.

Con estos resultados, el sector Transportes concentra la principal brecha de ejecución del GRA en el primer semestre. El reto para la segunda mitad del año será reprogramar las actividades pendientes y recuperar el retraso acumulado, pues buena parte de la conservación de la red vial departamental continúa sin avances registrados en el POI.